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车联网价值全释放的节点何在?

2019-10-29 10:51:53来源:admin

车辆互联网的概念源于物联网,即车辆的物联网。工业和信息化部国家标准化管理委员会在2018年6月发布的《国家车辆联网行业标准体系建设指南(一般要求)》中对车辆联网行业的定义是:通过车内、车与车之间、车与路之间、车与人之间、车与服务平台之间的全方位连接和数据交互,提供全面的信息服务,形成汽车、电子、信息通信、道路运输等行业深度融合的新型产业形式。同时指出,汽车网络化产业是汽车、电子、信息通信、道路运输等产业深度融合的新型产业,是全球创新热点和未来发展的制高点。

其中,v2x技术作为实现车辆网络全方位网络连接的关键技术,最近受到5g技术的推动和影响,被认为有更多的发展机会。

V2x技术是新一代信息通信技术,将车辆与一切联系在一起。代表车辆,代表与车辆交互的任何对象,如车辆、人员、交通路边基础设施和网络。因此,v2x中包含的交互信息模式如下图所示:车辆对车辆、v2v、车辆对基础设施、v2i、车辆对行人、v2p、车辆对网络、v2n。

业界普遍认为v2x通信技术有两个阵营,dsrc和c-v2x。Dsrc是一种高效的无线通信技术,它提供高速数据传输,并确保通信链路的低延迟和低干扰。它要求车辆安装车载单元,道路基础设施安装rsu。C-v2x以蜂窝网络为基础,是5g未来的关键研究方向,也是车辆联网的专有协议。它面向车辆联网的应用场景,使用手机基站技术连接交通生态系统中的所有车辆和道路基础设施。

从过去车辆联网的发展过程可以看出,车辆联网的发展离不开通信技术的迭代。5g的到来对车辆联网技术来说是一场革命性的风暴。根据国际电信联盟(itu),5g的应用场景除了“移动宽带增强”(高网络速度)之外,还包括“低功率大规模连接”和“低延迟、高可靠性”。5g的“低延迟、高可靠性、大带宽”特性是针对车辆联网行业的特殊应用需求,能够为用户提供毫秒级的端到端延迟和近100%的服务可靠性。它提高了车辆与周围环境(车辆、人员、路标等)之间的数据传输速度。),使不同的智能交通应用组件更加互联,从而提高交通系统的智能水平和行车安全。5g技术的发展将有助于v2x技术释放巨大的能量。

自动驾驶的实现需要以车辆联网技术为支撑基础。

一方面,对单一车辆的感知在某些方面仍然不足,容易受到限制。v2x是提高感知成功率的发展方向。除了雷达探测外,它还能为自动驾驶车辆提供更丰富的实时信息。例如,自行车智能车看不到堵塞的行人或障碍物,信息可以通过v2x技术传输到车辆。

另一方面,从交通系统的角度来看,车辆联网技术可以结合各种交通参与因素,帮助实现车路协调,实现智能管理和控制,从而达到更高的效率。例如,道路上的交通灯、摄像机、雷达等设备通过边缘计算联网处理,然后实时发送到平台,使车辆能够实时了解交通信息和危险情况。

自动驾驶是实现车辆网络化价值的载体。车辆联网和自动驾驶相结合所产生的价值形式是多样化的。

首先,如前所述,汽车联网的价值在很大程度上在于汽车与外界的合作。应用汽车联网获取驾驶环境条件,并在自动驾驶场景中处理获取的信息,可以更好地解决交通问题。

同时,随着自动驾驶的发展,车辆网络化的价值体现将更加多样化。未来自动驾驶的发展不仅会解放人们,还会“解放”汽车的网络化。“汽车”和“人”将成为汽车网络中两个独立的服务主体。在“汽车”服务中,汽车的网络化将继续朝着汽车安全和效率的方向发展。另一方面,在为“人”服务时,汽车联网可能会带来更多消费模式的可能性。

如上所述,汽车网络价值的实现还有很大的发展空间。汽车数据的数量将显示未来的爆炸性增长。越来越多的传感器存在于车辆或基础设施中,可以在不同的时间、地点和情况下收集大量信息。然而,这可能会为行业参与者创造重要的竞争机会和优势,使他们能够广泛收集这些相互关联的技术信息,并有效地利用这些信息来优化自己的产品和服务,或者为驾驶员和乘客开发新的车载体验和消费场景。

麦肯锡提出了“汽车数据货币化”的概念,并试图探索实现汽车数据价值的途径和方法。他们提出了汽车数据的三种价值创造模式:创造收入、降低成本和提高安全性。隐藏在数据连接中的巨大潜在空间可以同时给客户和行业参与者带来更多好处。

从场景的角度分析车辆联网数据可以产生的值将更加具体。

首先,在交通场景中,车辆联网数据对交通的巨大价值是其基本价值的体现。借助车辆联网实现城市规划建设、智能交通管理、最优路径规划等功能,可以很好地解决交通事故和车辆拥堵等重要交通问题。

在服务场景中,如维护数据、检查数据、备件数据等。可应用于提高售后服务质量和效率,而保险数据、保险索赔数据、金融贷款数据、信用数据等。可应用于保险金融。

在个人场景中,行业参与者将有更多的游戏空间。一方面,基于车辆数据的分析和开发来优化一系列应用,如旅游、汽车生活、购物、社交等。,可以更好地为车主服务。与此同时,在未来自动驾驶解放了人们之后,汽车可能会转变成移动零售店和数字体验中心。未来,汽车可能成为家庭和工作之外的“第三空间”,成为消费者上网、消费和生活的环境。这种变化将扩大客户的消费模式,并在一定程度上改变客户的体验模式,从而给行业参与者带来更多的商业模式。

基础设施

车辆联网生态基础设施的建设将涉及许多具体而复杂的问题。例如,车辆网络的车载终端的形式是复杂的,这将涉及大量的产品形式,例如前装载、后装载等。路边基础设施还将涉及不同的复杂产品形式,如rsu、路边智能实施(环境传感设备、激光雷达、摄像机等)。)、mec(多址边缘计算/移动边缘计算)和蜂窝基站(lte或5g基站)。与此同时,驾驶道路的形式复杂多样,在各种情况下,基础设施部署原则会有很大差异。工程建设标准和改造标准的统一以及基础设施落地的推进仍面临许多有待解决的问题。

商业模式

目前,车辆联网的业务模式仍需继续规划并逐步形成。就投资主体而言,许多链路的投资主体仍不清楚,只是蜂窝基站显然是由运营商投资和部署的,如rsu、路边智能设施和目前参与路边基础设施部署的其他投资主体仍不确定。同时,建设汽车网络生态所需的投资规模巨大,巨额投资背后的回报不确定性和法律安全责任风险也成为产业发展的关键因素。就运营模式而言,汽车网络中有几种不同类型的运营实体,包括政府所有或合资企业、公路服务提供商、运营商或塔式公司等。目前,这些运营商仍然面临着运营模式不明的挑战。运营商的收费模式和目标收费用户尚未形成明确的规划,需要进一步深入探索。

数据生态学

为了实现数据的完全生态着陆,用户、企业和价值链需要共同发挥作用。在用户级别,企业需要向消费者传达他们的价值主张,以便他们能够实现构建数据生态背后的价值利益,并相信他们共享的数据得到了负责任的存储和使用。在企业层面,有必要重新定义组织模式,摆脱僵化孤立的运作,实现更高程度的跨职能合作,不断适应快速发展的市场,使整个组织都能从数字化中受益。在价值链层面,市场参与者必须在整个行业和价值链中发展伙伴关系,实现双边和多边合作,以扩大技术或商业模式的覆盖面,并建立更完整的数据生态。

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